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本日の閲覧ランキング【TOP 10】

そもそもバトンホイールって？バトンホイールをご存じでしょうか。バトンホイールという名前を知らなくても「見たことはある」人は多いかもしれませんね！"バトン"という言葉では、運動会のリレーなどで走者が持つあの棒をイメージすると思います。いわゆる"バトンタッチ"のバトン。リレー競技で走者が次の走者に渡す、管上のみじかい棒です。で、まんまこの"バトン"のような棒で構成されたようなビジュアルのホイールが【バトンホイール】です。外見的にはバイクの"キャストホイール"と似ます。バトンホイールの特徴見た目バトンホイールの特徴とは。というかそもそも、見た目がだいぶん特徴的です。一般的なホイールと見比べてみれば一目瞭然。

 「日常生活」で普段乗りする為のピストバイク仕様について第３回の今日は 歩道のちょっとした段差とかも登れる「足回り」「足回り」です。▶前回【ストリート】"日常生活でのピスト"を考える【その2】はこちらバイクの足回りをセッティングすることは走りやすさ、つまり"走破性"をセッティングするという事です。人間も同じで、ジョギングするときに革靴やハイヒールで走りませんよね。走りずらくてたまらないと思います。ちょっと動きたいとき、気楽に出かけたいとき自然とスニーカーなどのカジュアルシューズになると思います。「日常生活」でピストバイクを普段乗りするなら、スニーカー的カジュアルタイヤを選択したいところ【25～28c前後のタイヤ】僕はこれをおすすめします。シンプルでシュッとしたピストバイクらしく細身のタイヤを併せるのもクールですが、細すぎるタイヤはスピードが乗る反面でストリートでちょっと怖い場面もあります。例えば道路わきの溝や、工事中の舗装路の段差など。歩道に乗り上...

「日常生活」で普段乗りする為のピスト仕様について第２回の今日はそこそこのスピードで走れる「ギア比」についてです。▶前回【ストリート】"日常生活でのピスト"を考える【その1】はこちら前後一枚ずつのギアで変速機構のないピストバイクは、「ギア比」を変えるだけで走りがまったく変わります。ギア比ってゆうのは「ペダルを一回転させた時に、後輪が何回転するのか」を示します。ギア比出し方の計算式は【チェーンリングの歯数÷コグの歯数=ギア比】となります。例えば「チェーンリング歯数（クランクに付いてる前のギア）が"48"」「コグ歯数（リアについてる小さいギア）"16"」の場合→【48÷16=「3.00」】、つまりペダルが一回転周ったときに後輪はジャスト3回転する、といった具合です。日常生活を考えたときの「ギア比」はどれくらいがベストなのか探ってみようと思います。ギア比を決定する際には、「スピード」と「走りやすさ」を考えながらだと決めやすいかと思います比較対象としてですが、ママチャリの場合。...

再び悩まされる前回”コグ”を変えてしばらく乗ってみましたが、相変わらずの「ピキピキ！パキッ！」が止まりません。。前回のメンテナンス【コグ交換】はこちらしばらく異音と付き合ってみるかとも思ったけど、やはり気持ちが悪いです。そんなわけで第三回。今日は"チェーン"を変えてみます。考えてみればこのチェーン、約一年強つかった代物。まめにメンテナンスしたりテンションを確認していたけど、そろそろ限界。一日平均１２キロ走って年間およそ３，６００キロ。おまけにガンガンにスキッドもする。異音の原因としては十分可能性あり。チェーンを見る異音の原因ではなかったとしてもいい加減変えなきゃかわいそうです。長く使ったHKKのベルテックス。シルバーとブラックの組み合わせが剛健な雰囲気のコイツも大分ヤレてきました。さっそくリアホイールをゆるめて取り外していきます。

ピストで長距離を移動する変速機構を持たない、シングルギアのピスト。変速機構がないってことは、例えば峠の上り道も、急な下り坂でも、スピードの乗る直線でも、ギアの変更によるスピード調整や回転数の変更が出来ないってこと。ゆえに。山を越えて海沿いを走ってどこまでも遠くへ！！！ってのは、実際問題厳しいんですよね。ギア付きのロードやクロスはもちろん、もはや多段変速できるママチャリの方がロングライドには向いてるんじゃないでしょーか笑とはいえ、天気が良くて何も無いオフの日は、ちょっとくらい遠出してみたくなるってもんで。僕自身は、大阪～神戸三宮くらいの距離(40キロ弱)は半年に1回くらい走りますが。これが限界だな、と思いました。中には大阪～東京間を走る猛者もいますが、まぁ日帰りは出来ませんよね。ピストで遠出は出来ない？個人的には、経験も踏まえた上で、ピストはロングライドにあまり向いてないと思います。特に固定ギアの場合は、まじで。じゃぁ、遠出は諦めるしかないのか？そんな事はないです。ただ...

DOSNOVENTA(ドスノベンタ)というピストバイク「DOSNOVENTA」は、スペインのバルセロナで誕生したフレームメーカー。読み方はそのまんま「ドスノベンタ」です。発音を意識すると「ドスノ"ヴェ"ンタ」ですね。ピストだけでなく、以前はロードも出していました。日本国内の販売取り扱いは【BROTURES（ブローチャーズ】、それから最近【DINER（ダイナー）】が加わります。始まりは2009年からと新しいメーカーです。しかし、製品のスペックに加え、クールなアートワークやハイセンスなライダーのプロモーション活動が相まみえ、瞬く間にピストユーザーに認知されていきました。そのドスノベンタ、基本はアルミフレームが多いナインナップの中、ハイエンドモデルとしてフルカーボンフレームが存在します。その名は"TOKYO"。東京です。日本の都市名が冠されます。さて普段はクロモリ系ピストやDIY的街乗りカスタムをメインにするこのブログですが、、先日、知人がえげつないカスタムの"TOKYO"...

完成車付属のパーツ比較的手ごろな価格で走行に必要なパーツがすべて装着されている【完成車】。一般的な感覚で「自転車を購入」しようと考えた時、ほとんどの人の脳内イメージは【完成車】のはずです。そんな完成車をリリースするメーカーやショップも増え、すぐに乗り出せる自転車の選択肢は、かなり幅が広がりました。さてそんな完成車ですが。いわゆる「ママチャリ」のようにノーメンテナンスで乗り続けると、割と早くあちこちの調子が悪くなってきます。ピストバイクはもともとがスポーツ機材。ママチャリと根本的に用途が違います。シンプルでカスタムし易い構造なのは、パーツの交換を簡単にするためでもあるのです。つまるところ、パーツ交換は必至です。完成車をカスタムして脱初心者！もちろん完成車のままで乗り続けること自体に問題はありません。しかし、完成車付属のパーツを交換することで得られる【メリット】の方が大きいです。具体的なメリットは乗車姿勢の改善などオリジナリティが出る（←ある意味一番重要？）この二つかと。...

そもそもチェーンリングって何？チェーンリングはクランクにくっついている歯車です。他の呼びかたとしては「チェーンホイール」とか、「前ギア」とか、「大ギア」とかですか。「チェーンリング」でどのパーツかすぐわかる人はもうそれなりにチャリオタクです。ピスト用のチェーンリング本来ノーブレーキの競技自転車で、足の力のみでスピードコントロールをするピストバイク。分厚いチェーンリングとゴツめの頑丈なチェーンを使うのは当然といえば当然です。駆動部分（特にチェーン）は常に力がかかります。ヤワだと危険です。薄く細く軽量化されたロードバイクなど多段ギア用のチェーンは強度不足です。万が一、ぱっつんと切れると大変です。ブレーキ無しは事故待ったなし。とっさにリアタイヤをフットブレーキ出来る人は稀でしょう。そこで「厚歯用チェーン」を使います。重くてゴツい。その代わり丈夫。そのチェーンを掛ける「チェーンリング」も分厚い頑丈な造りになってます。歯の幅が広くなっており、「薄歯用チェーン」は使えません。あと...

画像：【CARTEL BIKES OFFICIAL WEB】より抜粋「カーテルバイク（CartelBikes）」とは？「カーテルバイク」は、日本の東京、西麻布にあるピストショップ【DINER（ダイナー）】のプライベートブランド。ショップがリリースする、オリジナルピストブランドです。完成車で6～9万円で、わりに手に入れやすい値段帯のピストバイクをラインナップ。街乗りを想定した、頑丈な鉄フレームのピストバイクを展開します。もちろん前後ブレーキを標準で装備し、700cのホイールと細身のクロモリフレームが「いかにもピスト」な雰囲気をかもします。いくつかあるラインナップの中でも、特に人気なのが前下がりなパシュートフレーム形状の【AVENUE Lo】。AVENUE Lo（アベニュー・ロウ）